Uber cạnh tranh trực tiếp với ngành taxi, hoạt động khác nhau giữa các quốc gia. Ở Hoa Kỳ, hầu hết các xe taxi đều yêu cầu phải có giấy phép (hoặc huy chương) để vận hành. Một số thành phố kiểm soát số lượng taxi có sẵn thông qua hệ thống huy chương của họ. Ví dụ, số lượng xe taxi ở New York vẫn không đổi trong nhiều thập kỷ mặc dù dân số tăng đáng kể. San Francisco là một thành phố khác có số lượng huy chương taxi ngay cả khi dân số tăng lên. Ngược lại, các thành phố như Washington DC cho phép bất cứ ai vận hành một chiếc taxi miễn là họ có được giấy phép và hoạt động theo quy định. Sự khác biệt giữa xe taxi và xe chở gan (xe dùng cho thuê như là llimousine và xe black town) là rất đáng kể. Chỉ có taxi có thể được gọi trên đường phố, và chỉ taxi có thể được gửi ngay lập tức sau khi gọi điện thoại cho một người điều phối.

Khiếu nại về taxi đã lan rộng. Các người lái xe thường thấy những chiếc xe đang trong tình trạng sửa chữa kém (dây an toàn không hoạt động, ghế bị rách), ô uế và nói chung là khó chịu. Một số xe taxi chấp nhận thẻ tín dụng, nhưng một số khác thì không. Người ta nhìn thấy các tài xế taxi nói chuyện điện thoại hoặc thậm chí nhắn tin trong khi lái xe, và thường cần được chỉ dẫn đến đích (vì không phải tất cả họ đều được trang bị GPS). Một số xe taxi phát nhạc và / hoặc quảng cáo trong suốt chuyến đi. Bắt một chiếc taxi thường đòi hỏi phải đứng bên ngoài và cố gắng chạy theo một người lái xe. Điều này dẫn đến  Ở một số khu vực của thành phố, xe taxi dễ dàng được gọi; ở những khu vực khác, những chiếc taxi không được tìm thấy. Người ta chấp nhận taxi có xu hướng tránh một số khu vực của một số thành phố nhất định. Taxi cũng khó bắt vào ban đêm.

Trở thành tài xế taxi là một quá trình phức tạp do những hạn chế về quy định. Bởi vì số lượng huy chương đã được giới hạn ở một số thành phố, giá của chúng đã tăng vọt trong những năm gần đây.

Mặc dù GPS có thể đã khiến bài kiểm tra trở nên lỗi thời, nhưng yêu cầu vẫn tồn tại và đôi khi phải mất tới bốn năm để một cá nhân vượt qua bài kiểm tra thành công. Một số tài xế sở hữu huy chương riêng, nhưng vì giá cao, nhiều người đã được mua bởi các công ty vận hành đội taxi. Chủ sở hữu sẽ mua chúng cho giá trị đầu tư của họ, và sau đó cho thuê xe của họ cho người lái xe khác.

Với bối cảnh này, có lẽ không có gì đáng ngạc nhiên khi một số tài xế taxi đang trốn sang Uber.

Uber cũng phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các dịch vụ chuyên cung cấp xe limousine và xe black town. Tại Hoa Kỳ, các dịch vụ gan có xu hướng được quy định bởi các cơ quan nhà nước. Ở hầu hết các thành phố, những chiếc xe này không thể được ca ngợi trên đường phố, và họ cũng không thể đáp ứng ngay lập tức với các yêu cầu đón khách; thay vào đó, họ phải được sắp xếp trước ít nhất một giờ. Ô tô thường không có sẵn trong thông báo ngắn.

Các dịch vụ này có xu hướng tính phí dựa trên thời gian, với mức tối thiểu đặt trước. Chúng thường đắt tiền.

Cuối cùng, Uber phải đối mặt với sự cạnh tranh mới hơn từ các dịch vụ chia sẻ đi xe khác như Lyft và Sidecar. Các công ty này cho phép bất kỳ tài xế không chuyên nghiệp nào có xe để đón khách bằng ứng dụng của họ. Một số trong những công ty này đã đạt được động lực tích cực, nhưng không có công ty nào đạt được sự phổ biến và tăng trưởng của Uber.